archivo | 4 mayo, 2017

Apple libera Safari Technology Preview 29 con mejoras a nivel interno

El ritmo de actualizaciones de Apple no para, mientras otros fabricantes no logran superar el 7% de cuota de mercado. Los de Cupertino siguen con un ritmo de actualizaciones alto en muchos de los frentes que tienen abiertos. En el día de hoy, la empresa de Tim Cook acaba de lanzar una nueva actualización de Safari Technology Preview 29.

Safari Technology Preview 29 nos trae mejoras de rendimiento y fallos internos

Para todos aquellos usuarios que no sepan qué es Safari Technology Preview, estamos ante el navegador experimental que Apple introdujo por primera vez el mes de marzo del año 2016. La idea de Apple era la de diseñar un programa beta (Safari Technology Preview) para poder probar las características que podrían introducirse en futuras versiones de Safari dentro de macOS.

Safari Technology Preview 29 beta
Safari Technology Preview para Mac

En su nueva versión beta, Safari Technology Preview incluye correcciones y mejoras para JavaScript, CSS, Rendering, Web Inspector, WebCrypto, Accessibility, Media y más. Al igual que hace Apple con otras actualizaciones, los de Cupertino no han querido dar más detalles de las mejoras introducidas por sus desarrolladores, pero básicamente estamos hablando de mejoras de rendimiento y fallos en el programa.

¿Por qué el desarrollo del navegador de Apple?

La actualización de Safari Technology Preview 29 está disponible a través de la pestaña “Actualización” desde la Mac App Store para todas aquellas personas que estén dadas de alta en el programa de betas de este navegador. Todas las novedades presentadas por Apple en esta versión nueva están disponibles desde el sitio web de Safari Technology Preview.

El objetivo de Apple con STP, es reunir las opiniones de los desarrolladores y usuarios sobre el proceso de desarrollo de su navegador.

 Safari Technology Preview 29 beta
Safari Technology en MacBook Pro

Esta versión beta de Safari coincide con otros programas de desarrollo de software que dispone Apple. Desde el verano de 2016, Apple ofrece la oportunidad de probar sus diferentes versiones beta de iOS y macOS al público en general (no solo a desarrolladores). El objetivo es probar futuras versiones oficiales de todo el software de Apple y corregir el mayor número de fallos antes del lanzamiento oficial.

Apple ha señalado que estos programas betas se desarrollaron después del fracaso que supuso el lanzamiento de los Mapas de Apple en iOS 6. Los de Cupertino se enfrentaron a grandes críticas por la cantidad de fallos tan importantes que incluía su aplicación para de Mapas. Por suerte, de los fallos también se aprende y Apple se está tomando muy en serio este tipo de programas beta.

Vía | Apple5x1

Apple promociona su importancia en la economía de EE.UU en su web

Apple sigue creciendo y su crecimiento es tal que ha comenzado a promocionar cómo contribuye a la economía de los Estados Unidos.

Apple y su nuevo sitio web

Apple ha creado un nuevo sitio web dedicado enteramente a contarnos de qué manera contribuye con Estados Unidos de una manera muy visual y gráfica. Además, con su lema “Two million U.S. jobs. And counting” – dos millones de empleos en EEUU. Y contando – abren una puerta al progreso y a la creciente contribución al país.

Según aparece en dicha web, Apple habría creado dos millones de empleos y no sólo se trata de empleados internos, sino también proveedores dentro del país, concretamente 450.000.

Apple también tiene un apartado dentro de su empresa dedicado a la creación y desarrollo2 de aplicaciones dentro de la App Store, lugar en el que han creado un total de 1,5 millones de puestos de trabajo. En cuanto a sus empleados directos, suman un total de 80.000 personas. Y sumando.

El desglose de sus puestos de trabajo

Apple web jobs
Gráficos de su crecimiento

Algo muy curioso es que incluyen datos de esas ciudades en las que la compañía tiene tiendas, empleados o proveedores. En total suman 29 ciudades con más de 250 empleados y 44 estados con al menos una Apple Store.

Apple habla de un crecimiento del 1500% en cuanto a contratación de empleados desde el año 1998. Un aumento muy grande para una empresa. Es por ello que mencionan que dejaron cincuenta mil millones de dólares en EEUU, trabajando con más de 9000 proveedores allí.

Los números cuentan la historia. Apple es uno de los mayores creadores de empleo en los Estados Unidos, responsables de dos millones de puestos de trabajo en los 50 estados. El año pasado, dejamos más de 50 mil millones de dólares con más de 9.000 proveedores y fabricantes de Estados Unidos.

Desde el lanzamiento de la App Store en 2008, los desarrolladores nos han hecho ganar más de 16 mil millones de dólares en ventas de la App Store en todo el mundo. Y estamos empezando.

Apple web jobs
Datos curiosos acerca de su ecosistema en EEUU

Además, hay un apartado en el que podemos ver el número de tiendas, empleados, apps más famosas, etc, de cada uno de los estados.

También nos muestran la cantidad de dinero que han invertido en diversas categorías dentro de su empresa, como construcción de tiendas, en manufacturas, logística, servicio técnico…

Apple web jobs
Número de empleados en cada estado

Mediante un mapa, nos indican el número de empleados que tienen en cada uno de los estados. Si nos fijamos bien, los números son bastante elevados, con lo cual, su contribución con el país es importante.

Una web, sin duda, muy interesante para conocer un poco más a Apple, ya no desde el lado de los productos, sino de su funcionamiento interno.

Vía | Apple5x1

Apple pondrá en marcha un fondo de creación de empleo con una financiación de mil millones de dólares

Durante la entrevista que realizó ayer Tim Cook de la que aquí te dimos un avance, sacamos varias conclusiones entre ellas el hecho de que Apple pondrá en marcha un fondo de creación de empleo. 

Mil millones de dólares destinados a la creación de empleo

Tim Cook fue entrevistado en el programa Mad Money de la CNBC, donde anunció que destinará mil millones de dólares a la creación de nuevos puestos de empleo en los Estados Unidos. Van a crear puestos de trabajando en la fabricación de sus dispositivos. El CEO de Apple también dejó caer que ya han elegido la compañía con la que se unirán en este nuevo proyecto, pero no sabremos todos los detalles hasta final de este mes de Mayo.

Apple está aprovechando la situación en la que la demanda de puestos de trabajo en fábricas está muy alta en los Estados Unidos. Apple tiene un gran interés en estas posiciones y en la fabricación de sus productos, y ahora, podrá centrarse aún más localizando sus fábricas en su país de origen. Además, según Cook comenta, la creación de estos puestos de empleo lleva consigo la creación de otros de forma intrínseca, por lo que pueden dar la oportunidad a mucha gente que actualmente está sin empleo.

Tim Cook CNBC
Tim Cook durante la entrevista en el programa Mad Money de la CNBC

Apple se esfuerza en ayudar a la economía de los Estados Unidos

El CEO de la compañía de Cupertino comentó que Apple se preocupa en hacer grandes esfuerzos para ayudar al avance de la economía de los Estados Unidos. Tim Cook cree que una compañía debe tener unos valores acordes con sus empleados. Una empresa no es nada más que una colección de personas y no se pueden olvidar de ellas.

Una empresa debe devolver lo que recibe de la gente y crear empleos, entre otras cosas. Hasta ahora Apple ya ha creado más de 2 millones de puestos de trabajos solamente en los Estados Unidos, aportando 50 mil millones de dólares a la economía norteamericana durante el pasado año.

Tim Cook junto a usuarios del mercado chino
Tim Cook junto a usuarios del mercado chino

Tim Cook comentó lo siguiente al respecto de la creación de empleo durante la entrevista:

Mucha gente me pregunta ‘¿Crees que una compañía debe preocuparse de crear puestos de trabajo? Siempre respondo que una compañía debe tener valores porque una empresa es una colección de personas. Las personas deben tener valores, por extensión, una empresa también. Y lo más importante es devolver de lo que se recibe por su parte. ¿Cómo se devuelve? Nosotros devolvemos mediante nuestro trabajo y el entorno, en tener una compañía que funciona con energías renovables. Devolvemos en la creación de nuevos puestos de empleo.

¿Qué crees de este proyecto de creación de empleo por parte de Apple? ¿Te parece bien que Apple destine ese dinero? Déjanos tu opinión en la caja de comentarios.

Vía | Xataka

Apple proporcionará mejores analíticas a los desarrolladores sobre sus aplicaciones

Apple es a día de hoy una de las empresas mas rentables del mundo. Generando ingresos monstruosos mes a mes, gracias a sus productos pero también en gran parte a los desarrolladores y su gran tienda de aplicaciones.

Los desarrolladores, una gran fuente de ingresos para Apple

A día de hoy, uno de los ingresos mas grandes que tiene Apple provienen de su App Store. Llena de aplicaciones de gran calidad y una de las primeras opciones que tienen los creadores a la hora de generar ingresos propios.
En el último reporte financiero de Apple, conocimos algunos números importantes.
Los ingresos generados por la App Store, que Apple agrupo en la categoría “Servicios” (junto con iCloud, Apple Pay, Apple Music y iTunes), han sido de 7 mil millones de dólares. Mil millones mas que el mismo período del año pasado.
Proporcionando muy buenos ingresos.

Esto Apple lo tiene claro, y es por eso que ha puesto en manos de los desarrolladores las herramientas necesarias para mejorar el posicionamiento de sus aplicaciones, mejorando “Analytics”.

App Store en un Iphone
App store, plataforma elegida por muchos desarrolladores

Analytics, conociendo el comportamiento de los usuarios

Gracias a la aplicación llamada Analytics, los desarrolladores tendrán información relevante del comportamiento de los usuarios. Pudiendo de esta manera tomar mejores decisiones a la hora de programar una aplicación.

Analytics no es nueva, lleva disponible desde 2015. Y es una herramienta muy importante.
Gracias a la última actualización, ahora quienes programan las aplicaciones podrán conocer mas detalle de sus usuarios.
Así quienes crean aplicaciones obtienen información del movimiento que realizan los usuarios, conociendo si llegan a su aplicación mediante el buscador de la App Store, navegando por la web o desde otras aplicaciones.
También el tiempo que pasan dentro de la aplicación, fallos y muchos datos mas.

Gracias a toda esta información, los desarrolladores pueden optimizar sus aplicaciones. Dando una mejor experiencia a sus usuarios. Así como también crear campañas de marketing mas objetivas, consiguiendo mas descargas y por lo tanto mayores ingresos.

Un futuro prometedor para la App Store

La App Store ha generado millones de dólares para los desarrolladores, y a pesar de que algunos analistas afirman que Google Play podría generar mas ingresos en el año 2021, es a día de hoy un referente para el mundo de los desarrolladores.
Generando un 40% mas de ingreso año tras año, según reflejan los últimos resultados fiscales.

Con esto podríamos afirmar que Apple seguirá apostando fuertemente en la App Store, dándole mas seguridad a los desarrolladores. Ofreciendo así mas y mejores aplicaciones.

Vía | Xataka

El sofisticado ataque masivo de phishing que se propagó como pólvora en Gmail y Google Docs

A lo largo de este miércoles muchos usuarios reportaron que estaban recibiendo un correo sospechoso a través de Gmail donde se incluía un archivo de texto de Google Docs. Bajo el título “[un contacto que conoces] te ha compartido un documento en Google Docs”, la estafa era demasiado convincente, lo que llevó a que millones de personas hicieran clic para que el ataque se propagara rápidamente en todo el mundo.

Para darle una dimensión a esto, personas que trabajan en BuzzFeed, New York Magazine, Vice, Gizmodo, entre otros, cayeron en la trampa, y es que muy pocos desconfiaron de un correo enviado por un contacto conocido. Hasta este momento Google ya ha logrado bloquear dicho ataque, pero se cree que aún hay varias personas afectadas.

Un ataque masivo que enciende las alarmas en Google

La estafa funcionaba así:

  • Recibías un correo de alguien conocido quien te invitaba a revisar un documento de Google Docs.
  • Al dar clic nos enviaba a una página de Google para seleccionar la cuenta con la que queríamos acceder al documento.
  • Posteriormente llegábamos a la opción de otorgar permisos, que en este caso se los otorgábamos a una aplicación llamada ‘Google Docs’. Esta fue la clave para que medio mundo cayera.
  • Al oprimir el botón de ‘Permitir’ la aplicación tenía acceso a nuestros correos, con todo y opción de enviar y leer, así como a nuestros contactos.
  • Después de esto, el atacante enviaba casi de forma inmediata el mismo correo a nuestros contactos haciendo que el phishing se propagara de forma increíble.
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Zach Latta de Hack Club captó todo el proceso en un pequeño vídeo y lo publicó en Twitter con el objetivo de tratar de contener la epidemia.

Mientras Google salía a confirmar el ataque, la recomendación era no abrir el correo y borrarlo. Sin embargo, mucha gente no está pendiente de las redes sociales ya sea por tiempo o porque en su trabajo no se lo permiten, y esto fue lo que ayudó a que la estafa llegara a millones de personas en sólo unos minutos.

Después de algunas horas Google confirmaba el correo con phishing, y ofrecía la misma recomendación en no dar clic en el botón y de ser posible denunciarlo como ‘suplantación de identidad’.

We are investigating a phishing email that appears as Google Docs. We encourage you to not click through, & report as phishing within Gmail.

Una hora más tarde, la cuenta de Google Docs informaba que estaban al tanto del problema y ya habían logrado bloquear la aplicación.

(1 of 3) Official Google Statement on Phishing Email: We have taken action to protect users against an email impersonating Google Docs…

(2 of 3) & have disabled offending accounts. We’ve removed the fake pages, pushed updates through Safe Browsing, and our abuse team…

(3 of 3) is working to prevent this kind of spoofing from happening again. We encourage users to report phishing emails in Gmail.

¿Cómo sé si fui afectado?

Como mencionaba, aún hay mucha gente que no se enteró de este ataque y hasta este momento no han revocado los permisos que le otorgaron a la aplicación maliciosa, que aunque ya ha sido bloqueada por Google en algunos casos se ha demostrado que aún puede tener acceso a la información de ciertas cuentas. Esto porque al parecer la aplicación estaba programada no sólo para enviar un correo automático a los contactos de la cuenta que secuestraba, sino también era capaz de guardar una copia de la información de correos y contactos.

A pesar de que Google no ha confirmado esto último, se está pidiendo que todos aquellos que recibieron el correo entren al apartado de ‘Aplicaciones y sitios conectados’ dentro de la configuración de seguridad de ‘Mi Cuenta’ en Google. Aquí podrán ver las aplicaciones que tienen acceso a nuestros datos donde existe la opción de revocar el acceso. Aquí lo único que hay que hacer es buscar la aplicación ‘Google Docs’ y presionar el botón azul de eliminar.

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Esto servirá para evitar que el desarrollador tenga acceso nuevamente a nuestra cuenta, pero no nos protegerá en caso de que haya guardado una copia de nuestra información, por lo que tendremos que estar alertas en caso de alguna actividad sospechosa con nuestra cuenta de Google o sitios conectados.

Vía | Xataka

Más de 4000 satélites lanzados por Falcon 9 prometen Internet Gbps en cualquier lugar y 25 ms de latencia

SpaceX ya ha planteado al gobierno de EEUU su plan para poder ofrecer conexión a Internet de banda ancha por satélite de calidad en todo el territorio. Y es tremendamente ambicioso tanto del lado de la propia compañía, con el lanzamiento de tres veces los satélites que actualmente hay en órbita de la Tierra, como de las leyes y por supuesto el salto de calidad en la conexión a Internet por satélite que plantea para los usuarios.

El ambicioso plan: casi 4500 satélites en 5 años

Los planes de SpaceX para mejorar la infraestructura y servicio de Internet por satélite han quedado listos para su análisis gracias a la información ofrecida por la compañía y la responsable de estos menesteres en el gobierno de EEUU: Patricia Cooper.

SpaceX ya está lista para probar la tecnología de sus satélites este mismo año, y realizará un lanzamiento de prueba antes de que acabe 2017, seguido de otro más en 2018. El objetivo final es que en 2019 se inicie una auténtica carrera para plantar 4425 satélites antes de que acabe el año 2024.

Órbitas más bajas para mejorar la latencia y el uso del cohete Falcon 9 para reducir drásticamente los costes son las claves del plan de SpaceX

Los lanzamientos se realizarían con el Falcon 9, cohete que ha demostrado una facilidad asombrosa para ser reutilizado con seguridad, lo que reducirá de forma abultada los costes de este tipo de operaciones. Pero no será la única novedad del plan de SpaceX.

Plataforma del Falcon X

El satélite que pretende usar SpaceX es uno propio, rediseñado para lograr una latencia de solo 25 ms, lo que se conseguiría principalmente por orbitar a poco más de 1000 km de altura, cuando lo habitual es que sean al menos 35000 kilómetros.

Velocidad Gbps directamente a casa del consumidor

El sistema planteado por SpaceX se completaría con estaciones de control en tierra y dispositivos de recepción (del tamaño de un portátil, dice SpaceX) en la propia casa del consumidor, que sería capaz de tener conexión por satélite con latencia reducida y velocidades parecidas a la fibra óptica. La red de tipo mesh se adaptaría a las necesidades concretas tanto de interferencias como de demanda concreta de conexión.

El plan de SpaceX para conseguir Internet por satélite no es el único sobre la mesa, por lo que se plantea un problema importante de tráfico de cohetes (muchos lanzamientos en poco tiempo) y sobre todo de sobrepoblación de equipamiento en órbita, lo que podría acarrear dudas sobre la seguridad.

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Sin embargo SpaceX no está pensando en eso. De hecho ha pedido al gobierno que sea más flexible con los lanzamientos de cohetes y que la tecnología de Internet por satélite no sea marginada frente a la terrestre y se legisle y dote de inversión sin discriminación.

Por si este primer plan no fuera suficiente, SpaceX ya adelanta cual sería la siguiente fase: otros 7500 satélites para reforzar la conexión en áreas densamente pobladas.

Vía | Xataka

Este nuevo intento por resucitar al Spectrum tiene bastante éxito en su recaudación y el permiso de los dueños de la marca

Al Spectrum le tengo aprecio por lo que supuso, pero en mis tiempos era el ordenador competidor que tenía el vecino, ya que en mi casa gastábamos un MSX con cartuchos y títulos de Konami. De nuevo, tirando de nostalgia, un grupo de ingenieros le está dando forma a un proyecto que trae a 2017 un ordenador que se hizo grande en los ochenta.

La anterior iniciativa ‘crowdfunding’ fue cancelada con polémica, se trataba de una especie de consola portátil con las entrañas de un Spectrum. Tuvo una fase inicial que conocimos como Sinclair ZX Spectrum Vega, mucho más sencilla, en forma de pad de control. Lo que os traemos hoy se llama ZX Spectrum Next y también pide ayuda a los nostálgicos, con bastante éxito por cierto.

La intención esta vez pasa por crear un ordenador de sobremesa, tal y como lo conocimos originalmente. En él hay espacio para un hardware interno lo más parecido al original, con el deseo de que las cosas corran sin emulación: de hecho hay un procesador Z80 gobernando las operaciones.

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El ordenador inglés nació en 1982 al tiempo de joyas como el Commodore 64, los ordenadores personales de Amstrad, o los japoneses MSX

Comentar que el Z80 incluido tiene dos modos de funcionamiento, a 3,5 y 7MHz, con 512Kb de RAM. Entre las cosas interesantes que trae el presente está la salida HDMI y la ranura para tarjetas SD.

Procesadores y conexiones quieren que sean las mismas, para poner los accesorios y periféricos que pudiéramos tener por ahí guardados. Como podéis comprobar en la imagen, Next cuenta con el teclado integrado en el equipo, ya que así lo ha querido rejuvenecer su diseñador original, Rick Dickinson.

Tienen la licencia para sacarlo adelante

¿Cuándo será una realidad? Pues si todo sale mejor que en anteriores iniciativas, debería estar listo en enero del año que viene. Están pidiendo por él 175 libras – poco más de 200 euros -, con un cargo de 12 euros adicionales por el envío, que en el caso de que salga de las fronteras de Reino Unido, pasan a ser unos 30 euros.

Si no estás interesado en el ordenador completo y lo que quieres es la placa base, pues también habrá opción. Los desarrolladores piden 99 libras por ella – 115 euros -, y eso estará listo en agosto de este año. Comentar que pedían 250.000 libras para sacar adelante el proyecto, y ya llevan recolectado prácticamente el doble.

Se plantea una Raspberry como añadido, que diera al conjunto un plus de potencia para poder hacer más cosas con el nuevo Spectrum

A sabiendas de que ser compatible con el software y el hardware del ordenador original se iba a quedar en poca cosa, se ha planteado la opción de ampliar sus posibilidades con el añadido de una Raspberry Pi. Con ello tendríamos un mini ordenador bastante más capaz, gracias a su procesador a 1GHz y los 512MB de RAM.

Si tenéis dudas de si esta vez la cosa llegará a buen puerto, hay que comentar que el proyecto cuenta con el beneplácito de los dueños de la propiedad intelectual de Spectrum, que es Amstrad/Sinclair. Os dejo con un vídeo en el que se ve a un prototipo funcional ejecutando juegos:

Vía | Xataka

Acer Triton 700, ¿podrá la refrigeración AeroBlade 3D conseguir un portátil gaming fino y competitivo?

El segmento de los portátiles dedicados a los videojuegos lleva tiempo especialmente animado, y las propuestas abarcan a todo tipo de gamers. Una de las más curiosas es la que ofrece el nuevo Acer Triton 700, que llega de hecho con GPU llamada GTX 1080 Max-Q y, sobre todo, una sistema de refrigeración que promete disipar sin problemas todo el calor generado por esta bestia de la potencia gráfica.

Este equipo también es destacable con un diseño en el que encontramos una sorpresa inquietante: el touchpad está por encima del teclado, y no por debajo. Eso unido a un grosor realmente comedido y a una pantalla generosa tratará de convertir a este producto en referente de un mercado cada vez más jugoso.

Diseño peculiar que nos obliga a replantear nuestra idea de un portátil gaming

En Acer han seguido esa tendencia que permite que los portátiles gaming ya no sean máquinas especialmente pesadas y voluminosas: contamos con un equipo armado hasta los dientes que llega con un grosor máximo de 18,9 mm y que pesa 2,6 kg, cifras muy aceptables para un equipo con esta orientación.

En ese diseño “ultradelgado” (al menos para un portátil gaming) hay como decíamos una diferencia interesante con otros equipos: la del touchpad, que en lugar de estar bajo el teclado se sitúa en la parte superior, junto a la pantalla. El teclado, por cierto, es mecánico y retroiluminado, aunque el recorrido de las teclas es limitado debido a la propia delgadez del equipo.

Esa superficie táctil es en realidad una placa de cristal Gorilla Glass que además nos deja ver el funcionamiento en tiempo real del ventilador AeroBlade 3D y los cinco “heat pipes” que ayudan a refrigerar los componentes internos.

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Colocar ese touchpad en esa posición es una decisión comprometida —no hay área de reposamuñecas, por ejemplo—, pero es cierto que para jugar los usuarios probablemente aprovechen un ratón conectado a uno de los puertos USB del equipo.

El Triton 700 llega además con un Intel Core i5-7300HQ o oun Core i7-7700HQ, hasta 32 GB de RAM DDR4 y hasta 512 GB de capacidad a través de una unidad SSD M.2 PCIe. A esa CPU le acompaña la singular NVIDIA GeForce GTX 1080 Max-Q, una versión especial de la gráfica de este fabricante que ha sido perfilada para estos equipos. Se trata de una versión con una frecuencia de reloj modificada que conserva los 8 GB de memoria GDDR5X de los modelos convencionales.

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La pantalla de 15,6 pulgadas es generosa en su diagonal, pero en Acer han preferido no ir a grandes resoluciones y nos limitan a una pantalla de 1.920 x 1.080 píxeles, algo que ayudará a conservar batería pero que puede resultar decepcionante para quienes buscan jugar con más detalle en pantalla.

Es interesante la inclusión de un chip inalámbrico Killer Wireless-AC 1535 2×2 con soporte 802.11ac y Bluetooth 4.1 que tiene una característica llamativa: permite aprovechar el ancho de banda combinado de la conectividad inalámbrica y la conectividad por cable a través del puerto Gigabit Ethernet integrado en el equipo. El fabricante, Rivet Networks, llama a esta tecnología DoubleShot Pro.

A ese conjunto de especificaciones se le suman una webcam HD, dos puertos USB 3.0 que permiten cargar nuestro smartphone incluso con el portátil apagado (Power-Off USB Charghing), un puerto USB 2.0 oculto, un puerto HDMI 2.0, otro DisplayPort y un puerto USB-C con interfaz Thunderbolt 3.

¿Un sistema de refrigeración a la altura?

Otra de las grandes novedades del Acer Triton 700 es la presencia de un nuevo sistema de refrigeración llamado AeroBlade 3D que es una evolución de los AeroBlade de pasados equipos y que integra un mecanismo de ventilación “gradual” para optimizar el flujo de aire.

En esa evolución han sustituido plástico por metal y han reducido el grosor de las “palas” del ventilador para incrementar el flujo de aire. También han añadido aún más palas cambiando el diseño de cada una de ellas para lograr que ese caudal de aire aumente.

Eso permite que la nueva solución de refrigeración logre ofercer un 25% más de flujo de aire que su predecesora, que lograba 2,6 CFM (pies cúbicos por minuto, equivaldrían a casi 74 litros por minuto en el sistema internacional) según los datos de Acer.

Axial

En ese nuevo diseño se ha añadido además una “aleta axial” que incrementa aún más el caudal de aire logrado, que llega a ser un 35% más según Acer: hasta 3,5 CFM (99 litros por minuto).

¿Será suficiente esto para mantener la temperatura a raya? La delgadez del equipo desde luego pondrá a prueba este sistema de refrigeración, y será interesante comprobar si efectivamente la nueva tecnología AeroBlade 3D logra su propósito.

Un rendimiento a caballo entre las GTX 1070 y las GTX 1080

Aunque aún Acer no ofrece información detallada sobre la GPU integrada en este equipo, sí que ha mostrado resultados de pruebas de rendimiento que permiten deducir qué podemos esperar en cuanto a la potencia gráfica de ese chip GTX 1080 Max-Q.

En NotebookCheck realizaron un estudio de las características de esta GPU y llegaron a la conclusión de que está a caballo entre una GTX 1070 y una GTX 1080. Aunque el rendimiento es similar al de las GTX 1070 (se sitúa algo por encima de la media) el TDP de una GTX 1070 es de 120W, mientras que en la Triton 700 la GPU tiene un TDP de 110 W.

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¿Qué implica eso? Según ese estudio, que NVIDIA está preparándose para presentar nuevas versiones de las GTX 1080 y GTX 1070 que son más eficientes y que precisamente llevan ese apellido “Max-Q”. La GTX 1070 pasaría así a un TDP de 90W, mientras que la GTX 1080 pasaría de los 165 W actuales a los 110 W de estas nuevas ediciones.

Eso permite entre otras cosas integrar estas gráficas tan atractivas en portátiles más delgados y facilitar que las soluciones de refrigeración —como la planteada por Acer— cumplan su cometido.

Acer

Eso sí, lo harán con una frecuencia de reloj “retocada”: en este modelo parece que la GTX 1080 funcionará a 1.290 MHz frente a los 1.556 MHz de la GTX 1080 incluida en un Razer Blade Pro, que por cierto, es bastante más voluminoso y glotón en consumo. Esa frecuencia de reloj y ese consumo más reducido tienen un impacto lógico en el rendimiento, que baja algunos enteros respecto a las versiones “puras” de estas gráficas.

Eso, no obstante, no hará que el Acer Triton 700 sea especialmente barato: comenzará a venderse en agosto en Europa (a España llegará en noviembre), y se estima que su precio ascenderá a los 3.339 euros. Esa potencia y esa delgadez tendrán un alto coste, parece.

Vía | Xataka

Desde la radio hasta Blablacar: qué piensan las otras industrias que se verán afectadas por el coche autónomo

El coche autónomo puede ser parte de la gran revolución tecnológica del siglo XXI. ¿Te has parado a pensar por ejemplo qué sucederá con los taxis, con el reparto de mercancías y paquetes o con los autobuses? O incluso, ¿y si resulta que dejamos de escuchar la radio en el coche porque preferiremos ver YouTube en el tablet?

Vamos a intentar imaginar en este artículo cuántas cosas podrían cambiar cuando los coches autónomos con mayor nivel de automatización lleguen y empiecen a hacerse populares, y vamos a comentar lo que piensan algunas de las industrias que se verán afectadas en mayor o menor medida por su llegada y popularización.

Para el sector del taxi podría suponer un cambio traumático

Taxi Nueva York

Dentro de las diferentes modalidades que tenemos para movernos de acá para allá, antes incluso de que se inventaran los automóviles, ya existían los taxis, o una solución equivalente, como era el coche de caballos con el correspondiente cochero, eso sí para aquellos que se lo podían pagar. El coche de motor jubiló al coche de caballos, pero no a los cocheros, que pasaron a ser chóferes y taxistas.

Hoy en día el taxi cubre las necesidades de esas personas que no tienen vehículo particular, que no saben conducir, que no pueden o no quieren utilizar el transporte público colectivo, o que aún siendo conductores, por motivos especiales, por ejemplo por haber bebido o por enfermedad, no pueden conducir en ese momento.

Pero, si estas personas pueden utilizar un coche que se conduce solo, ¿qué necesidad hay de recurrir a un taxi con conductor? Pensemos en el ejemplo de esa gente que sale una noche de copas: podrían hacerlo con su coche, ya que para la vuelta podría conducir el coche por sí solo sin ningún riesgo.

Los coches autónomos pueden hacer que disminuya la demanda de los servicios de taxis. O quizás las compañías de taxis se vayan reconvirtiendo poco a poco, de manera que se vaya pasando de taxis con conductor a taxis autónomos, sin conductor, que llevan a sus pasajeros de un lado a otro. Esto sería desde luego muy tentador a nivel empresarial, puesto que no habría que pagar el sueldo (y gastos asociados) del conductor.

Los taxis autónomos quizás no quiten el trabajo a los taxistas: las máquinas de ‘vending’ no han hecho desaparecer a los camareros

Esto podría suponer que muchos conductores profesionales de taxi se queden sin trabajo. Algo así creen en Ford que puede suceder: como cuando los ascensores modernos con control electrónico hicieron innecesarios a los ascensoristas.

O tal vez no. Quizás pueda suceder lo que pasa con los aviones, que aunque tienen un sistema de piloto automático, siguen necesitando dos pilotos en cabina, porque hay que manejar el piloto autómatico, o por si acaso surge un imprevisto o falla algo.

Llegados a este punto también podríamos pensar que con un taxi autónomo podría suceder como con las máquinas de vending. Una de esas que nos sirve un café, un sándwich o una bebida sin que haya un camarero de por medio. ¿Han supuesto las máquinas de vending que han cerrado muchos bares y cafeterías, o que hayan perdido su empleo muchos camareros? Habría que hacer un estudio estadístico complejo y riguroso para hablar con propiedad, pero parece que no ha sido así, y desde luego sigue habiendo camareros.

Con el taxi podría suceder que ambas modalidades tuvieran cabida, y que cada cliente decidiera elegir la que más le guste. Puedes optar por tomarte un café de máquina más económico y rápido, o por ir a una cafetería donde un profesional te sirva uno en una mesa, con un determinado ambiente, siendo el servicio y lo que te ofrece cada opción diferentes.

Con los taxis sería similar: el taxi autónomo puede ser eficaz en su cometido, pero no te da conversación, no te ayuda a subir o a bajar del taxi, ni tampoco te guarda la maleta en el maletero, por poner algunos ejemplos.

Pilotos AvionEn los aviones los pilotos no han dejado de ser imprescindibles, aunque haya un sistema de piloto automático. ¿Puede pasar algo similar con los taxistas?

Decidimos preguntar su opinión al sector del taxi: Jesús Fernández, de la Federación profesional del taxi de Madrid, nos cuenta:

“La tecnología modifica todos los sectores, también la movilidad. La movilidad terrestre viene definida por una normativa férrea y garantista para los usuarios, para asegurar derechos y obligaciones a los que prestan el servicio de transporte de personas, como el sector del taxi. La legislación tiene que clarificar quién es el responsable cuando un vehículo autónomo tenga un accidente (¿la empresa que ha desarrollado el software, el fabricante del vehículo, el conductor que no conduce?).”

En cuanto a las posibles flotas de taxis con vehículos autónomos: “si bien es el futuro, tenemos ejemplos en los cuales la intervención humana es necesaria, por ejemplo en la aviación civil (pilotos). El salto que ha de dar la sociedad es aún muy grande en cuanto a tolerar que una máquina nos lleve y nos traiga.”

Debemos reinventarnos y aumentar el valor añadido del servicio que prestamos. Los taxis se han ido adaptando con geolocalización del vehículo, pago con tarjeta de crédito, llamadas a los usuarios al móvil… En las grandes ciudades el automóvil particular tiende a extinguirse.”

“Siempre que se cumpla la legalidad el colectivo del taxi, se adaptará, como ya ha hecho en otras ocasiones. Todo cambio es traumático, los elementos tecnológicos de alto valor son positivos para el colectivo. Eso sí, se produce una brecha en cuanto a las generaciones y también en función de la localización geográfica, una gran ciudad no es lo mismo que un entorno rural.”

Compañías de autobuses: pues parecido al taxi

Mercedes Benz Future BusCon autobuses que se conduzcan completamente solos, el conductor puede seguir siendo necesario para supervisar el funcionamiento, comprobar el pago del billete, o velar por el buen uso del vehículo

Para los autobuses urbanos y los autocares interurbanos, ¿qué va a pasar cuando haya autobuses que se puedan conducir completamente solos? Pues muy probablemente algo parecido a lo que suceda con el sector del taxi, pues en el fondo estamos hablando de utilizar un automóvil (más grande eso sí) con un conductor profesional que nos lleve a tal destino, con la salvedad de que un autobus puede llevar a muchos más pasajeros que un taxi.

En este caso podría existir igualmente el riesgo de que el conductor humano ya no fuera necesario, o bien que sucediera como en los aviones, y que por seguridad se mantuviese el conductor profesional al control del autobús, por si acaso, o porque, como con los camareros, habrá gente a la que le guste más que le atienda un humano.

Para las compañías de alquiler de coches quizás apenas cambie nada

Las actuales compañías de alquiler de coches, alquilan automóviles sin conductor por días a conductores. Pero ¿qué pasaría con coches que se pueden conducir por sí mismos? La primera reflexión sería si estas compañías seguirían alquilando coches convencionales a conductores, o si alquilarían coches autónomos.

Es posible que decidieran ofertar los dos tipos, al igual que ahora hay diferentes modelos, marcas, tamaños y opciones, gasolina o diésel, e incluso también híbridos y eléctricos. Para alquilar un coche autónomo tal vez ya no haría falta tener permiso de conducir como ahora, pues no sería necesario un conductor, en los niveles 4 y 5 de automatización.

Todo sugiere que en un futuro no muy lejano los coches de alquiler, por minutos o por días, vendrán a nosotros cuando los contratemos (en lugar de tener que ir a buscarlos)

En todo caso no parece que el coche autónomo pudiera afectarles negativamente, ya que los coches se podrían alquilar igualmente, e incluso podría ser ventajoso para las compañías: más clientes (los que tienen permiso de conducir y los que no), y teóricamente menos siniestros y daños sufrirían los coches, pues se supone que al eliminar el factor humano, se reducen los errores y accidentes.

Además, si el coche se conduce él solo, ¿podríamos evitarnos tener que ir hasta la agencia de alquiler en persona a recoger el coche? Podría ser: desde la agencia programarían la ruta en el coche para que fuera a donde nos encontramos.

Coche compartido aún más sencillo

Car2goAl final terminaremos llamando al coche con el reloj de pulsera, como con KITT… ya veréis, ya…

Para las plataformas de coche compartido (car sharing en inglés), es decir de alquiler de coches sin conductor por minutos, podría suceder algo muy similar a lo que hemos descrito para las compañías de alquiler tradicionales: no sería necesario el permiso de conducir y más gente podría utilizar un coche de estos.

Car2Go nos dice lo siguiente: “los vehículos autónomos son un tema importante para nosotros y supondrá un impacto en nuestro negocio, por supuesto. Esa es la razón por la que también estamos trabajando en este tema. Los coches autónomos harán el ‘car sharing’ más sencillo.”

“El usuario sólo tiene que caminar una pequeña distancia para llegar a un vehículo. Con un vehículo autónomo, el coche podría conducir hasta nuestro usuario, que podría meterse en él fácilmente y conducirlo. Hoy en día la disponibilidad del servicio depende de la distancia que tiene que andar el usuario hasta el coche, en el futuro ese ya no será el caso”.

O sea que se imaginan un futuro donde ni siquiera habría que molestarse en buscar el coche aparcado en la calle, sino que este iría a buscarnos a nosotros. Mucho más cómodo, sin duda.

El viaje compartido podrá seguir siendo compartido

Blablacar Coche CompartidoSi el conductor ya no tiene que conducir, puede que agradezca todavía más eso de ir acompañado durante el viaje, para no aburrirse

Para desplazarse de un lugar a otro, hay personas que no optan ni por el automóvil privado (sea propio o sea de alquiler), ni tampoco por el transporte público. Las plataformas de viaje compartido (ride sharing en inglés) permiten que una persona con coche se ponga en contacto con otras personas que no lo tienen, para llevarlas y compartir el viaje, y los gastos, que va a hacer.

¿Si el coche se conduce por sí mismo cambiará algo? En principio parece que no debería, pues el propietario del coche dejaría de ser conductor, cierto, pero seguiría viajando de tal a cual lugar, e igualmente podría seguir compartiendo el viaje con otras personas.

Para hacer un viaje compartiendo un coche y los gastos, da igual si conduce un humano o el coche por sí mismo: quien no quiera viajar solo podrá seguir haciéndolo

Jaime Rodríguez de Santiago, gerente de Blablacar en España, opina muy parecido a lo que nos imaginábamos, y además que tal vez el viaje hasta resultará más entretenido: “los vehículos autónomos van a transformar muchas cosas, pero no van a cambiar la necesidad de las personas de viajar.”

“En la medida en que sigamos viajando en coche propio, autónomo o no, tanto para el dueño como para los pasajeros seguirá siendo interesante compartir el viaje y los gastos asociados. Desde BlaBlaCar creemos que el coche compartido, autónomo o no, seguirá siendo una forma más asequible, flexible y divertida de viajar.”

“A largo plazo, el principal cambio que los coches autónomos van a suponer en los viajes de media y larga distancia tendrá que ver con la experiencia del viaje. Al desaparecer la figura del conductor, la propia disposición interna de los vehículos estará diseñada para facilitar una mayor interacción entre los ocupantes, seguramente una experiencia aún más social.”

Los aparcamientos de pago quizás no sean tan necesarios

Aparcamiento¿Dejaremos de necesitar tantos aparcamientos en las ciudades porque los coches autónomos regresarán solos a casa después de dejarnos en el destino?

Hace unos meses estuvimos reflexionando acerca de qué podría pasar con los aparcamientos de la ciudad, en la calle o subterráneos, cuando se generalicen los coches autónomos. Como veíamos entonces, algunas voces sostienen que podríamos necesitar menos aparcamientos, pues un coche que se conduce solo podría llevarnos al destino y regresar a casa, para más tarde volver a buscarnos, sin necesidad de aparcar justo en el destino.

Quizás no suceda esto, y simplemente los coches autónomos se aparquen ellos solos en el aparcamiento, que como mucho tendrá que actualizarse tecnológicamente con sistemas de comunicación inalámbrica CarToInfraestructure (C2I) para garantizar el funcionamiento de estos (por ejemplo para que el coche sepa en qué parte del aparcamiento está, el número de la plaza, la planta, etcétera). Esta es la idea detrás de propuestas de Audi, Volvo o Nissan.

¿Podrían por tanto resultar afectados los aparcamientos de pago que hay en el centro de las ciudades? Como decíamos también en aquel artículo, no está del todo claro todavía, aunque si combinamos coche autónomo con coche compartido y con robotaxis, quizás si se utilice menos el coche privado y también se utilicen menos los aparcamientos.

Emisoras de radio, ¿bajará su audiencia?

Leyendo Tablet Coche AutonomoEn un coche autónomo, pudiendo hacer muchas otras cosas mientras el coche conduce él solo, tal vez dejemos de escuchar la radio… o no

Algunos estudios sugieren que la radio se escucha sobre todo cuando vamos en el coche, en especial los días laborables. Mientras conducimos nuestras manos y nuestra vista están centradas en la conducción, pero podemos ir escuchando lo que nos cuentan desde nuestra emisora de radio favorita: noticias, música, tertulias…

Ahora bien, si tenemos un coche autónomo que se conduce completamente solo sin que sea necesario el conductor en ningún momento, pudiendo hacer este muchas otras tareas, ¿dejaremos de escuchar la radio en el coche?

Si no tenemos que mirar hacia la carretera, ni siquiera conducir, tal vez muchos no-conductores opten por pasar el rato adelantando trabajo, comiendo algo, leyendo un libro, ojeando diarios o blogs en su tablet o teléfono, viendo vídeos o incluso durmiendo, con lo que existe la posibilidad de que la radio se escuche menos y las emisoras de radio pierdan audiencia. ¿Se tendrá que reinventar la radio?

Puede cambiar la forma de hacer el reparto

Ford AutoliveryFord Autolivery es una suerte de furgoneta autónoma que hace el reparto de los paquetes sin un repartidor

¿Dejará de haber repartidores? Esta pregunta es análoga a la de los taxistas o conductores profesionales de autobuses. Si puede haber furgonetas autónomas que se conduzcan solas, el conductor de las mismas, el también repartidor, podría considerarse prescindible.

De hecho ya hay ideas que sugieren esta dirección: Amazon por ejemplo quiere entregar pedidos mediante drones autónomos, Google con unos camiones autónomos con compartimentos con código, y Ford Autolivery imagina un futuro donde la combinación de furgonetas autónomas y drones hagan el reparto sin la presencia de un repartidor humano (aunque en mi humilde opinión, seamos prudentes con los drones, que no son juguetes, sino aeronaves).

Quizás podríamos pensar que son aspectos independientes: una cosa es que la furgoneta se conduzca sola, y otra cosa es que un repartidor te suba a casa el envío, siendo igualmente necesario. UPS parece pensar así, combinando ambas cosas: drones autónomos y repartidores, para cubrir todas las posibilidades y ser más eficaces y eficientes.

Los fabricantes de coches están totalmente convencidos de sus ventajas

Coche Autonomo Nissan

Casi ningún fabricante de automóviles se suele negar a incorporar avances, nuevas tecnologías, nuevos equipamientos, variantes u opciones extra a sus coches, porque si hay demanda del mismo y el coche se puede vender más gracias a ello, tanto mejor para la compañía. En general es así de sencillo: si con los coches autónomos se pueden vender más coches, adelante con los coches autónomos.

Así que algunos fabricantes de coches consideran que si ahora los clientes potenciales de un coche son sólo aquellos que poseen permiso de conducir, con un coche autónomo más personas podrían ser clientes potenciales, aunque no sepan conducir, e incluso aunque no puedan conducir. Hace unos años se hizo bastante popular aquel vídeo de un prototipo de coche autónomo de Google en el que el “no-conductor” era un hombre ciego (Steve Mahan, para más detalles).

De todos modos esto dependerá de las decisiones que tomen los gobiernos y autoridades públicas cuando se legisle acerca de cómo y en qué condiciones podrán circular los coches autónomos.

En el nivel 4 de conducción autónoma (elevada) y en el nivel 5 (completa), desaparece la figura del conductor: ya no es necesario, todos los ocupantes del coche son pasajeros

La idea en mente es que cuando se llegue a los niveles 4 y 5 de automatización, los dos mayores según la clasificación de la SAE (la Sociedad internacional de Ingenieros de Automoción), ya no será necesario que haya un conductor en el coche, pero por el momento, en general los diferentes permisos concedidos para la circulación de coches autónomos son para pruebas con conductor al volante por si acaso.

Stewart Callegari, responsable general de planificación avanzada en Europa de Nissan, es todavía un poco prudente con este punto relativo a las ventas: “a corto plazo el coste de la tecnología dificultará la venta de coches autónomos, pero a medida que esta se abarate, a más largo plazo, ya sea para personas que pueden mantener más tiempo un coche en propiedad (ancianos que ya no estarían obligados a deshacerse de su coche), o bien para servicios de lo que podríamos llamar ‘robotaxis’, podría suponer más ventas.”

Thomas Lukaszewicz, responsable en Europa de conducción autónoma, investigación e ingeniería avanzada de Ford Europa, cree que “las primeras aplicaciones de coches completamente autónomos irán destinadas a servicios de movilidad de viaje compartido, o taxis autónomos, lo cual creará nuevas oportunidades y también nuevos servicios y modelos de negocio para los fabricantes de automóviles.”

La mejora de la seguridad vial es el objetivo número 1 que se persigue con los coches autónomos

El otro gran motivo que impulsa a la industria del automóvil hacia el coche autónomo es la seguridad vial. Casi todos los fabricantes y expertos están convencidos de que se reducirán los accidentes de tráfico cuando la mayoría de los coches sean autónomos y además se comuniquen entre sí (mejor si son todos).

Según Felipe Jiménez del INSIA, el Instituto niversitario de investigación del automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, “alrededor del 90% de los accidentes de tráfico se deben al factor humano” (incluyéndose aquí dentro a su vez múltiples causas relacionadas con el conductor: imprudencia, distracción, error, falta de formación, enfermedad…). “Con los coches autónomos se ayudará a reducir la siniestralidad, aunque no es posible saber con precisión todavía el porcentaje de vidas que puede salvar el coche autónomo.”

Volvo Coche Autonomo

Algunos fabricantes como por ejemplo Volvo creen que se puede conseguir que haya cero muertos en accidentes de tráfico gracias a los coches autónomos. Otros como Nissan prefieren no pecar de optimistas, y aunque no sea llegar a cero, sí están convencidos de que se podrá reducir el número de siniestros al menos a la mitad.

De nuevo Thomas Lukaszewicz, de Ford, nos cuenta que “están convencidos de que los vehículos autónomos ayudarán a mejorar la seguridad en la carretera, y que además contribuirán a mejorar el flujo del tráfico.”

Ojo, porque esto hace que algunos organismos como la NHTSA norteamericana, con gran influencia sobre la creación de leyes en materia de seguridad vial en EEUU, sean defensores de la conducción autónoma como sinónimo de mayor seguridad en la carretera, y esto podría derivar con los años en que al final no se permita a las personas conducir automóviles. Ya veremos qué sucederá al final dentro de 10, 20 o 30 años.

En menos de 5 años tendremos coches completamente autónomos circulando por las carreteras, y no solo en fase de pruebas, aunque habrá que esperar un poco más para que sean asequibles

Los principales fabricantes, tanto en Europa como en EEUU o Japón, dicen estar ya casi preparados para poner a la venta coches autónomos. Stewart Callegari, de Nissan, nos dice que “la tecnología ya está aquí, y llegarán modelos en 2020”, pero nos recuerda que “además del coste, el otro factor limitante es la legislación de los países con respecto a la circulación de los coches autónomos, un tema todavía pendiente en muchos lugares.”

Thomas Lukaszewicz, de Ford, nos comenta lo que Ford viene diciendo desde el verano pasado: “el plan es lanzar el primer coche autónomo de gran producción en 2021, aunque al principio sean destinados a operaciones comerciales como servicios de movilidad.”

Puede que en el siglo XXI los vehículos autónomos cambien la forma en que utilizamos el transporte, y otros ámbitos relacionados, pero los usuarios y consumidores también tienen capacidad de decidir qué cambios se aceptan y cuáles no, a razón de su coste o de las preferencias personales de cada uno. Veremos qué se impone al final.

Vía | Xataka

ASUS Strix Radeon RX 480, análisis: juego a 1440p bajo control en precio y ruido con un toque gamberro

A la hora de jugar en PC, el equilibrio es la clave para acertar en la elección de tarjeta gráfica. Probamos la ASUS Strix Radeon RX 480, modelo de menos de 300 euros y que tiene una de las mejores personalizaciones para jugar a 1440p con fluidez y sin que ruido o temperatura sean un problema.

Así es la Radeon RX 480

A la espera de poder probar las nuevas tarjetas Polaris de AMD, en Xataka hemos puesto las menos sobre la más potente de la generación hasta ahora. La Radeon RX480 que hemos instalado en nuestro equipo AMD de pruebas es la personalización que hace ASUS.

Por menos de 300 euros, la ASUS RX 480 destaca por su potencia de 5.8 TFLOPs, compatibilidad con la realidad virtual y un ancho de banda de 256 GB/s

El modelo ASUS RX 480 Strix de 8 GB es una versión con overclocking y donde la iluminación Aura RGB y el sistema de refrigeración DirectCU III con tecnología de ventilador Wing-Blade son las mejores aportaciones de ASUS sobre la gráfica básica de AMD.

Aura Rgb Aus

A nivel de dimensiones, esta gráfica Polaris 10 es bastante grande (29.8 x 13.4 x4 cm, y ocupa al menos dos ranuras), y dependiendo de la caja en la que tengas pensado instalarla, deberás tener en cuenta su longitud de casi 30 cm. Además es pesada, pero con una construcción fantástica con un contundente backplate, tres ventiladores y 5 heatpipes. Como veremos a lo largo de la review de esta GPU, tanto sonido como temperatura de funcionamiento son apartados donde esta ASUS se comporta de manera excelente.

ASUS ROG STRIX RADEON RX 480 GAMING OC 8GB
FABRICACIÓN 14 nm
ARQUITECTURA Polaris 10
STREAM PROCESSORS 2304
FRECUENCIA GAMING / OC 1310 / 1330 MHz
MEMORIA 8 GB
TIPO MEMORIA GDDR5
FRECUENCIA 8 Gbps
INTERFAZ MEMORIA 256 bits
ANCHO DE BANDA 256 Gbps
TDP 150 W
VR READY
FREESYNC
MICROSOFT DIRECTX/VULKAN DX12 y Vulkan
BUS PCIe 3.0
MÁX. RESOLUCIÓN PANTALLA 7680 x 4320 a 60 Hz
CONECTIVIDAD DisplayPort 1.42, HDMI 2.0b, DL-DVI
OPENGL 4.5
PRECIO 284 euros en Amazon

Esta ASUS RX 480 está preparada de sobra para la realidad virtual, de hecho presume de ser de las más asequibles en ofrecer esta posibilidad. Con un TDP de 150 W, para alimentarla basta un conector de 8 pines, y como conexiones principales contamos con un puerto DVI, dos HDMI y dos DisplayPort preparados para contenidos HDR.

En la versión de ASUS que hemos probado, la memoria GDDR5 alcanza los 8 GB.

General

Equipo de pruebas

Para las pruebas de rendimiento de la tarjeta gráfica ASUS Strix RX 480 hemos optado por contar con un equipo de pruebas basado en la plataforma AM4, con la placa base Gigabyte GA-AX370-Gaming 5, el procesador Ryzen 7 1800X (con refrigeración Noctua) y dos módulos de 8 GB cada uno de tipo DDR4-3000 configurada para la prueba a 2400 MHz y marca Corsair. La unidad principal es una SSD M.2 de Samsung con 1 TB de capacidad.

Además todos los componentes, incluida la tarjeta gráfica de pruebas, están actualizados a los últimos drivers disponibles en el momento de los test.

Colocandola Rx 480
NOTA: los datos de rendimiento, tanto en test sintéticos como en pruebas de juegos, de las gráficas con las que comparamos a esta RX 480, han sido realizados con el procesador Core i7 6700K.

Pruebas sintéticas, de ruido y temperatura

Como hacemos con cada componente hardware que probamos en Xataka, arrancamos el análisis con una batería de test sintéticos que ya nos van a dar una idea del rendimiento general y lugar que ocupa la RX 480 en el mercado, donde presume de una gran relación calidad/precio.

Con la lógica diferencia respecto a la GTX 1080 de Nvidia, la RX 480 se sitúa justo entre la GTX 970 y la 980 de la generación anterior de Nvidia, por lo que puede ser alternativa a las sucesoras naturales que propone Nvidia con un mejor precio. La disputa estaría mano a mano con la GTX 1060 6 GB, que se puede encontrar alrededor de los 300 euros.

En otros test sintéticos, sus puntuaciones son las siguientes:

  • PCMark 8 Home/Creative/Work: 4258 / 6219 / 5277
  • Cinebench R15 (OpenCL test): 95,67 fps.
Radeon Rx480

Lo segundo que miramos en nuestras pruebas de componentes gaming es el ruido en funcionamiento y comportamiento de la refrigeración. Aquí la aportación de ASUS sobre la base de la RX 480 es impresionante.

Ruido en funcionamiento y temperaturas bajas son aspectos muy logrados en esta ASUS Strix RX 480. Por contra, su punto débil es la eficiencia, con un consumo pico de unos 180 W

En nuestras pruebas con benchmarks sintéticos y test dentro de diferentes juegos, la temperatura media de la RX 480 ha sido de 44,5 grados centígrados, alcanzando picos que muy pocas veces han superado los 60 grados (medidos con los sensores de la propia gráfica). La buena construcción y el sistema de refrigeración tienen todo que decir en este aspecto, pero es que además, ASUS consigue que salvo cuando estamos ya plenamente ejecutando un juego, los ventiladores permanezcan apagados, siendo además muy silenciosos.

A nivel de consumo, con un TDP de 150 W, en nuestras pruebas, en plena sesión de juego, el consumo se situaba alrededor de los 180 W, con lo que el gran hándicap de esta generación de AMD respecto a la misma de Nvidia está en la eficiencia.

Benchmarks de la ASUS Strix RX 480 8 GB OC con juegos

Llega la hora de poner a prueba la tarjeta gráfica ASUS Strix RX 480 donde debe desenvolverse con criterio: los juegos. Los títulos que hemos probado son versiones completas, configurados a 1080p/1440p de resolución y perfiles Very Hight / Ultra. Las mediciones de fps que indicamos son las medias realizadas tras 5 sesiones de 10 minutos de juego con cada título, así como con los benchmarks incluidos en algunos títulos si así lo indicamos.

En los resultados de nuestros test, la RX 480 es capaz de ofrecernos juego a 1080p y 60 fps en casi todos los títulos probados, y estamos por encima de 45 fps para juego a 1440p con los ajustes al máximo.

Si no quieres todavía invertir en las Radeon de la familia RX500, tanto si tienes pensado montar un equipo con AM4 como acompañar un chip de Intel, la Radeon RX 480 que hemos probado es una opción segura para quienes no se quedan en el juego a 1080p sino que pretenden jugar bastante a 1440p o necesitan dicha resolución para el trabajo y disponen de monitor compatible.

Con un precio inferior a los 300 euros, la versión 8 GB OC de ASUS es una mejora sobre el modelo base no tanto por el ligero overclocking que aporta sino por la buena refrigeración, personalización luminosa y relativo silencio en funcionamiento.

Las AMD RX Vega amenazan incluso a las GTX 1080 Ti en las nuevas especificaciones filtradas

La presentación de las AMD RX 580 y RX 570 fue para muchos usuarios un jarro de agua fría: todos esperábamos la llegada de AMD Vega, y la firma nos acabó dando una edición mínimamente evolucionada de lo que ya conocíamos, y que además no podía competir con la gama alta de NVIDIA.

Sin embargo aquel lanzamiento era tan solo un anticipo de lo que AMD nos prepara para las próximas semanas. Las AMD RX con arquitectura Vega están cerca de presentarse, y las últimas filtraciones revelan que sus especificaciones podrían hacer que efectivamente compitieran con lo más potente de NVIDIA, incluyendo las GTX 1080 Ti.

Hasta 12,5 TFLOPs de potencia gráfica

Esas filtraciones se han desvelado gracias a un nuevo componente llamado Direct Rendering Manager (DRM) para el soporte de las gráficas de AMD en Linux. En dicho software se han encontrado datos que parecen dar muchas pistas sobre lo que podremos esperar de Vega 10, la GPU de gama alta que precisamente será la base de esas futuras Radeon RX de AMD, aunque también existirá un modelo menos potente llamado (curiosamente el número sube en lugar de bajar) Vega 11.

Vega1

En TweakTown daban datos sobre esa artquitectura interna en la que las nuevas unidades de computación y su composición permitirán alcanzar hasta 12,5 TFLOPS de rendimiento apoyados por los teóricos 8 GB de esa memoria HBM2 que tanto promete.

Según esos datos AMD sería capaz de dar respuesta a todas las gráficas actuales de NVIDIA. Ya tiene alternativas a las GTX 1060 con las recien presentadas AMD Radeon RX 570/580 para la gama media, pero con Vega AMD apunta a lo más alto: competiría con las GTX 1070, las GTX 1080 e incluso las GTX 1080 Ti que como vimos recientemente dan un nuevo salto en potencia.

Modelos para todo y para todos

Las estimaciones de algunos analistas para los modelos que aparecerán en el mercado son las siguientes:

Radeon
  • AMD Radeon RX Vega (GTX 1070) – 4 GB HBM2, basadas en una GPU Vega 11 “recortada”
  • AMD Radeon RX Vega (GTX 1080) – 4 GB HBM2, basadas en una GPU Vega 10 “recortada”
  • AMD Radeon RX Vega (GTX 1080 11Gbps) – 8 GB HBM2, basadas en una GPU Vega 10 “algo recortada” (mejores frecuencias de reloj)
  • AMD Radeon RX Vega (GTX 1080 Ti) – 8 GB HBM2, basadas en una GPU Vega 10 “completa”
  • AMD Radeon RX Vega (TITAN Xp) – 16 GB HBM2, basadas en un sistema dual Vega 10 “completa”

Hay que tener en cuenta que estas estimaciones no han sido confirmadas oficialmente por AMD, pero desde luego todo apunta a que la firma podría presentar unas gráficas dedicadas que le pondrían las cosas difíciles a NVIDIA en esa gama alta que había dominado con solvencia los últimos tiempos.

No tardaremos mucho en conocer esas novedades, se ha confirmado que el lanzamiento de las AMD Radeon RX Vega llegará en este segundo trimestre de año en el que ya estamos inmersos.

Vía | Xataka